Trenes puntuales son buenos para las finanzas

Como se dará cuenta, el tren acaba de detenerse de forma imprevista “”Esto y otras frases conducen a los conductores de trenes por toda Alemania a la desesperación. Con 37.000 viajes en tren al día, muchas cosas pueden salir mal.

Pero desde hace años, sin embargo, la reputación del Deutsche Bahn (DB) está sufriendo cada vez más. Trenes puntuales, caros, sucios y viejos. El equipo de ZDFzeit quería investigar estas quejas en estrecha colaboración con docenas de probadores que se encontraban repartidos por toda Alemania. Y hubo muchas críticas, como “”precios como en un burdel”” y “”constante pérdida de tiempo libre””.

Trenes puntuales son buenos para las finanzas

Sin embargo, el ZDF no compite su prueba de raíles sólo al nivel de la mesa de los regulares. Antes de esto, cientos de clientes fueron preguntados sobre los retrasos a través de un formulario de Internet.

El resultado de la encuesta: casi dos tercios de los trenes registrados llegaron tarde. Sin embargo, en el transporte de larga distancia, los ferrocarriles han registrado este año cifras de puntualidad de algo menos del 78 por ciento.

Sin embargo, si el tren llega hasta seis minutos tarde, también se considera que el tren llega a tiempo. Los resultados de la ZDF muestran una imagen diferente. Especialmente en Renania del Norte-Westfalia, especialmente muchos trenes llegaron demasiado tarde.

Muchos retrasos son caseros

Por supuesto, estos retrasos son muy duros para los viajeros que pagan miles de euros por su BahnCard 100. Karolina Herrmann, por ejemplo, también se encuentra todos los días en la carretera entre Frankfurt/Main y Colonia.

Ella es la perfecta protagonista de la “”Gran Revisión Ferroviaria”” de ZDF. Y entonces, como verán, el tren acaba de detenerse de forma imprevista””, dice el tren, razón por la que muchos conductores odian la frase:”” Después de un corto viaje, el tren de Karolina simplemente regresa a la estación principal de Frankfurt. La razón es un accidente.

El ferrocarril eleva los precios del transporte de larga distancia

Los clientes de Deutsche Bahn tendrán que llegar a sus bolsillos a partir de mediados de diciembre. Los billetes para viajes de larga distancia son en promedio 1,3 por ciento más caros. Pero el ferrocarril también hizo promesas a los viajeros.

La consecuencia para docenas de maquinistas y Karolina Herrmann es un retraso de casi tres horas en el camino a Colonia – incluyendo la búsqueda desesperada del tren de reemplazo correcto en Frankfurt. La conductora del tren juzga que podría haber tomado el tren regional en lugar del ICE.

Problemas con los túneles

Los ferrocarriles alemanes (DB) probablemente podrían haber evitado la ruptura en la construcción del ferrocarril del valle del Rin. Los documentos presentados a WELT AM SONNTAG muestran que habría habido una alternativa de menor riesgo para la ampliación de las cuatro vías de la nueva línea Karlsruhe-Basilea en la zona de Rastatt.

Problemas con los túneles

En lugar de construir un túnel debajo de la ciudad, un ingeniero ferroviario encargado de la construcción de túneles y puentes para la nueva línea propuso una versión subterránea en una declaración de la empresa ferroviaria de junio de 1991, que habría estado más alejada de la zona residencial.

En interés de DB, pero también en el mejor interés de DB, considero que es mi deber señalar a tiempo posibles situaciones precarias””, afirma el informe.

La construcción de la alternativa fuera de la ciudad sería menos arriesgada y más barata y no representaría una carga para los residentes. Es cierto que en el procedimiento de planificación regional de 1983/84 se examinaron varias rutas sobre el terreno. Pero el ingeniero dijo que nunca habían probado la nueva variante, que habría representado un óptimo para todos los implicados y para el ferrocarril.

Otras variantes se mantuvieron bajo la tapa

La solución parecía no haber salido nunca de los circuitos internos del ferrocarril. En la carta de agosto de 1992, otro ingeniero escribió a Heinz Dürr, entonces presidente de la junta directiva de la Deutsche Bundesbahn, diciendo:””Otro punto que me molesta es el hecho de que las comunidades en cuestión no saben nada sobre una alternativa, ya sea más barata o más cara, y por lo tanto no pueden hacer uso de su influencia.

Durante mi mandato, la única pregunta que quedaba era si el túnel bajo Rastatt vendría o no””, explicó Klaus-Eckhard Walker, que fue alcalde de la ciudad entre 1991 y 2007. No había oído hablar de otra variante subterránea.

La ruta de carga más importante de Alemania, densamente embalada para las próximas semanas

El tráfico de sustitución está en curso y el tráfico de mercancías también debe desviarse. Ahora los expertos trabajan febrilmente para estabilizar el túnel debajo de los rieles hundidos en Rastatt.

La perspectiva sobria del periodista de negocios independiente

Casi dos semanas después de la autobiografía de Middelhoff, se ha publicado la biografía del editor “”Handelsblatt”” Massimo Bognanni. Forma parte del equipo de investigación del periódico de negocios que lo apoyó en su investigación. Leí este libro justo después de leer “”A115 – la caída””de Middelhoff. En un paquete de dos, por así decirlo. Rara vez hay una oportunidad.

Bognanni enumera meticulosamente la trayectoria profesional de Middelhoff con todos sus saltos y fisuras, siempre desde el punto de vista de un observador externo que no ha hablado con el infractor. Le ofrecieron escribir el libro junto con Middelhoff, pero Bognanni tenía razón al no aceptarlo. Su punto de vista está demasiado lejos de la autoexpresión de Middelhoff.

Entonces no pudo hablar con Middelhoff. El ex alto directivo, que fue condenado a tres años de prisión sin libertad condicional, sólo ha tratado marginalmente los acontecimientos que llevaron a su condena en su libro.

Todavía no ve ninguna mala conducta, sus críticas se dirigen a las terribles condiciones de la prisión preventiva, su autocrítica se considera narcisismo, que él considera “”otra persona”” en retrospectiva.

He comentado esto en detalle: hay que hablar realmente de cómo la detención en prisión preventiva respeta la dignidad humana, independientemente de quién cumpla condena.

Después de todo, el prisionero aún no ha sido condenado. Sin embargo, Middelhoff fue tratado como un criminal peligroso y, además, un criminal grave que corría el riesgo de ser maldecido y suicida.

Esta vista interior de nuestro correccional le deja sin palabras

En uno de ellos, Middelhoff coincide con Bognanni: el reportero de “”Handelsblatt”” utiliza muchos ejemplos para mostrar cómo sufrió en todas las fases de sus últimos años de gestión por la presión de perder el sentido, y una y otra vez buscó la proximidad de los periodistas, invitándolos a su casa, siempre creyendo que podía convencer a los medios de comunicación de que al final fueran sus víctimas.

En particular, la investigación y las publicaciones del “”Spiegel”” casi le han disparado a waidwund en el curso de su juicio y ciertamente también han influido en sus jueces. Martin Schmitt, el presidente, afirmó que nunca antes había visto a nadie que hubiera mentido tanto en el tribunal.

Sin embargo, al final queda poco de las numerosas acusaciones. La crítica al juicio extremadamente severo fue tanto más severa. Pero el Tribunal Supremo Federal no tuvo nada de malo en su apelación.

La perspectiva sobria del periodista de negocios independiente

Mientras que Middelhoff hace las humillaciones y la desagradable privación de sueño en la prisión preventiva el tema del libro muy emocionalmente – básicamente el término “”autobiografía”” es incorrecto – Bognanni toma la perspectiva sobria del periodista de negocios independiente.

Describe en detalle las promesas y anuncios permanentes -y a menudo no cumplidas- de Middelhoff a los periodistas durante la crisis de Karstadt. Leer eso te hace pensar. Karstadt era obviamente un agujero sin fondo, y Middelhoff trató de realinear la compañía como un holding llamado “”Arcandor”” durante la crisis y llenar enormes agujeros financieros.

La heredera de origen Schickedanz, que vendió sus activos del entonces banco privado Sal. Oppenheim, podría decirse que había persuadido a la empresa de comprar acciones. Mientras bajaba cuesta abajo, ella le exigió que tomara el timón. Pero los bancos dudaban cada vez más. Fue entonces el banco Sal. Oppenheim, que concedió el último préstamo antes de la insolvencia y, por lo tanto, casi se declaró en quiebra, Deutsche Bank no habría adquirido la empresa de larga data.

Bitkom quiere la mitad de los fondos de investigación para digitalización

La asociación digital de Bitkom hace un llamamiento a los políticos alemanes para que piensen más ampliamente que nunca antes cuando se encuentren en el camino hacia la digitalización.

La Agenda Digital debe continuar en la próxima legislatura y perseguir objetivos aún más ambiciosos””, afirmó Thorsten Dirks, presidente de Bitkom, en la Cumbre Digital de Ludwigshafen.

Dirks también utilizó la reunión -a la que asistieron empresarios, políticos y científicos- para ajustar cuentas con el federalismo, que él cree que está frenando el desarrollo en muchas áreas.

El gobierno federal no tiene poderes, o sólo tiene poderes limitados, en áreas centrales de la política digital, como la educación, los medios de comunicación, la administración y la seguridad interna””, se quejó Dirks. La alfombra política de parches está ralentizando la transformación digital.

La introducción de la tarjeta sanitaria electrónica fue un tema importante de debate. Después de una década, la tarjeta para las personas con seguro médico obligatorio todavía no ha llegado a donde debería haber llegado.

Esto se debe, entre otras cosas, a la rigidez de la regulación y a las estructuras inflexibles del sistema de salud. El trabajo en red y la centralización de los datos de los pacientes también fue un tema central en la Cumbre Digital.

Bitkom quiere la mitad de los fondos de investigación para digitalización

Bitkom concluye que el Gobierno federal no ha podido implementar un tercio de las medidas individuales en su Agenda Digital. Dirks describió el programa en Ludwigshafen como un “”buen comienzo””.

Además, la asociación digital pide una mayor financiación para la investigación. Y una nueva ponderación de las subvenciones: uno de cada dos euros invertidos en investigación y desarrollo en Alemania debería invertirse en digitalización.

La canciller Angela Merkel con ministros e investigadores en la Cumbre Digital del Gobierno Federal

La Canciller Angela Merkel (CDU) señaló los objetivos que ya se habían alcanzado en Ludwigshafen. Industry 4.0 es una historia de éxito alemán””, afirmó el Canciller. También se ha elaborado una nueva estrategia de ciberseguridad.

Merkel reafirmó una vez más el objetivo de banda ancha de poder llegar a todos los hogares en Alemania a finales del próximo año a una tasa de transmisión de al menos 50 megabits por segundo. Pero ya estamos viendo la próxima etapa, la conexión gigabit””, dijo. Todavía queda mucho trabajo por hacer en materia de educación y digitalización.

Las pequeñas y medianas empresas carecen de tiempo para la estrategia digital

De hecho, Alemania se está ralentizando en el proceso de digitalización. Una de cada tres empresas no considera necesaria la digitalización de sus propias operaciones.

Este es el resultado de una encuesta realizada por el instituto de investigación de mercado Kantar TNS entre 1.000 empresas en nombre del Ministerio de Asuntos Económicos. La mayoría de las veces son las empresas más pequeñas las que se niegan a digitalizar, pero en las empresas medianas sigue siendo una de cada cinco, y en las grandes empresas cada diez años.

La ministra de Economía Brigitte Zypries (SPD) también tiene una explicación para esto. Si las empresas están ocupadas trabajando en sus libros de pedidos completos, es posible que no haya tiempo para desarrollar estrategias digitales. Por lo tanto, el éxito actual de la economía es también una amenaza.

La campaña también volvió a estallar en la Cumbre Digital, que surgió de la anterior Cumbre Nacional de TI. El ministro de Economía Zypries rechazó una vez más la demanda de un ministerio digital en Ludwigshafen.

Ministros del SPD proponen agencia de digitalización

La digitalización es una tarea transversal. Si tratas de poner todo esto en un minsterium digital, estás luchando tan duro que el trabajo se detiene””, dijo el ministro. Tendrían 20 años de experiencia en la administración federal que les había enseñado eso.

Los ricos y poderos del mundo

Son todos poderosos. Y tan ricos, también. ¿Pero quién gana más? ¿Directores Ejecutivos o líderes estatales? ¿Y cuán grandes son las diferencias?

Con la excepción de Singapur, los líderes mundiales ganan sorprendentemente de forma similar. Un ranking del proveedor de servicios financieros Vexcash muestra que no hay forma de ganar mucho más de 300.000 euros al año.

Angela Merkel y Justin Trudeau – todas ellas se clasifican en la misma clase de activos. Nuestros pequeños vecinos del sur también pagan a Alexander van der Bellen, un jefe de Estado relativamente caro, con 328.188 euros al año.

Jefes de Estado más caros

Sin embargo, las cifras oficiales deben tomarse con cautela. Si Vladimir Putin y Recep Erdogan ganan realmente tan poco como sus colegas, es dudoso. Es difícil imaginar que el Xi Jingping chino o el presidente ucraniano Petro Poroschenko reciban menos de 20.000 euros al año. Fidel Castro también afirmó que ganaba sólo $40 al mes, pero fue considerado uno de los jefes de Estado más ricos del mundo gracias a la riqueza acumulada.

Tim Cook es el CEO mejor pagado – a pesar de su bajo salario

El cálculo de los salarios de los CEOs de Tech también es complejo. Dado que en los EE. UU. se deben pagar impuestos más altos sobre los salarios que sobre las acciones de la empresa o las opciones sobre acciones, los directores de la empresa no se pagan directamente en términos monetarios.

Si tiene en cuenta esta parte del pago y utiliza las cifras de Bloomberg, obtiene enormes sumas de dinero. La lista está encabezada por Tim Cook, CEO de Apple, que sólo recibirá un salario de tres millones de euros, pero finalmente será recompensado con algo menos de 145 millones de euros.

Los jefes de empresa más caros

Sin embargo, no es de extrañar que los ingresos de los directores ejecutivos tecnológicos sean significativamente más altos que los de los jefes de Estado y de gobierno. Pero en una comparación inmediata, la magnitud de las diferencias es sorprendente.

En la comparación gráfica directa, las diferencias son tan llamativas que, aparte del primer ministro de Singapur, Lee Hsien Loong (véase el gráfico de abajo/izquierda), ninguno de los políticos puede seguir estando representado. Sus cubiertas son demasiado pequeñas en comparación con Tim Cook, Reed Hastings y Safra Catz.

Comparación de salarios: Jefes de Estado y de empresa

Quien piense que los directores generales de tecnología están ganando cada vez más dinero, debe tener cuidado. No todos los directores de empresas ganan decenas de millones. Algunos de ellos incluso trabajan -al menos en papel- por casi nada. El jefe Tesla, Elon Musk, por ejemplo, no gana más que el salario mínimo californiano.

Su salario anual es de $45,760. Sin embargo, las opciones de acciones se añaden si Tesla alcanza los objetivos fijados. Si el e-pioneer lograra esto, Musk podría esperar una recompensa de 1.400 millones de dólares gracias a la reducción de los derechos de compra de acciones, según una estimación de Bloomberg.

CEOs ganando sólo un dólar

La presidencia de los presuntos directores generales también incluye a los ilustres nombres de Mark Zuckerberg, Evan Spiegel y Jeremy Stoppelman, director general de Yelp, así como a Larry Page y Sergey Brin, cabezas del alfabeto. Oficialmente, sólo ganan un dólar por cabeza. Sin embargo, gracias a bonos y paquetes de acciones más antiguos, los directores ejecutivos “”pobres”” probablemente llegarán a fin de mes.

Steve Jobs, también, sólo recibió un dólar simbólico hace diez años, pero aún así se ubicó entre los CEO más ricos de los EE. UU. en el ranking de activos de Forbes, gracias a las opciones de acciones con un ingreso anual de $646 millones.

Jack Dorsey, por otro lado, es el piloto trasero absoluto de hoy, ganando exactamente cero euros en Twitter. Por su servicio de seguridad personal, Twitter le transfiere casi 70.000 euros. Por lo tanto, en los servicios de noticias breves, los guardaespaldas ganan más que el CEO.

Las empresas aprovechan las áreas protegidas

En la batalla por la adquisición de la aerolínea insolvente Air Berlin, los economistas critican la idea de dar a Deutsche Lufthansa un trato preferencial.

Aquellos que, como Alemania, confían con éxito en la división internacional del trabajo no deberían perseguir la idea de los campeones nacionales””, dijo el economista Lars Feld de WELT AM SONNTAG.

Las empresas aprovechan las áreas protegidas

El miembro del Consejo Alemán de Expertos Económicos advierte que “”el tratamiento estatal especial por parte del Estado sólo conduce a que las empresas aprovechen las áreas protegidas y se vuelvan gordas y podridas””, advierte el miembro del Consejo Alemán de Expertos Económicos, que evalúa el desarrollo económico global:””Toda la experiencia demuestra que la promoción de los campeones nacionales es más perjudicial que beneficiosa para la economía.

La intervención del Estado conduce a juicios erróneos

En relación con la adquisición de Air Berlin, la ministra federal de Economía Brigitte Zypries (SPD) había declarado recientemente:””Como gobierno alemán, tenemos interés en tener a Lufthansa como una empresa alemana fuerte que pueda competir con otros actores europeos y globales.

En contraste con WELT AM SONNTAG, el ex jefe de la comisión de monopolio, Justus Haucap, calificó de “”creencia equivocada”” que las empresas nacionales necesitaban una masa crítica para afirmarse en la era de la globalización.

La industria alemana de la construcción de maquinaria, dominada por las empresas medianas, tiene éxito precisamente porque se enfrenta a una dura competencia en el país y en el extranjero y no está siendo explotada por el Estado.

Cuando el estado interviene en el desarrollo del mercado, los costosos errores de juicio son generalmente el resultado, dijo Haucap al periódico. Porque los burócratas no podían prever el futuro. Al final, el cliente o el contribuyente paga el precio””, advierte el investigador de la competencia.

En Air Berlin, las luces podrían apagarse más rápido

Los interesados están haciendo cola para comprar partes de Air Berlin insolvente. Los abogados temen que la compañía pueda detener las operaciones de vuelo más rápido de lo esperado.

Ferrocarril alemán quiere contratar a cientos de nuevas fuerzas de seguridad

Desde el café caliente en la cara del operario del tren hasta el ataque con cuchillos: los empleados del ferrocarril son cada vez más frecuentes víctimas de la violencia. Son escupidos, empujados, golpeados y a veces atacados peligrosamente.

El Grupo desea ahora tomar medidas más enérgicas. Ya no se nos permite que la gente loca siga bailando sobre nuestras cabezas””, anunció Hans-Hilmar Rischke, jefe de seguridad.

El plan es proporcionar rociadores de pimienta y dispositivos de alarma para los asistentes al tren, varios cientos de perros guardianes para las fuerzas de seguridad y unidades de entrenamiento para la desescalada y autodefensa. La parte sindical también ve una gran necesidad de acción.

Insultado, escupido, tipeado, tipeado, tipeado

Estas cifras han alarmado a los responsables: sólo en el primer semestre de 2016, más de 1100 veces, los empleados de los Ferrocarriles Alemanes fueron atacados, un 28 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado.

El año pasado también hubo un aumento, mientras que el número de delitos cometidos en trenes y estaciones en su conjunto siguió disminuyendo. Los clientes de los ferrocarriles rara vez son atacados en trenes y estaciones””, dijo Rischke. “”Pero los ataques contra nuestros empleados están aumentando significativamente.””

Este lunes, los afectados se presentarán en una mesa redonda en Berlín. El sindicato del ferrocarril y el transporte quiere lograr una acción concertada con la dirección y la policía federal contra la violencia.

“”Cada ataque es uno de más””, dijo el vicepresidente Klaus-Dieter Hommel. “”Nadie tiene que insultar, escupir, tocar a tientas, acosar o ser atacado por asalto físico.””

Ferrocarriles Alemanes está planeando contramedidas. Aumentará el número de sus fuerzas de seguridad entre 500 y 4200, como dijo Rischke. La compañía también invierte en tecnología de vídeo inteligente, que puede utilizar software para detectar maletas abandonadas, personas en las vías o posibles carteristas.

Ferrocarril alemán quiere contratar a cientos de nuevas fuerzas de seguridad

Después del ataque con el hacha en una sola pasada cerca de Würzburg, el Ferrocarril Alemán quiere contratar a cientos de nuevas fuerzas de seguridad. Son para patrullar trenes y andenes y apoyar a la Policía Federal.

Cada empleado que entra en contacto con los clientes recibe un nuevo curso de formación básica para situaciones críticas, mientras que el foco de su formación se centra en la aptitud y resistencia, así como elementos de artes marciales para las propias fuerzas de seguridad del Grupo.

Contacte con su proveedor de DSL

Nunca es una buena señal si la lámpara del router DSL comienza a parpadear de repente. La conexión a Internet ha desaparecido. Ni siquiera el habitual arranque y reinicio del enchufe ayuda.

El mensaje de error del enrutador avisa: Contacte con su proveedor de DSL. Eso no debería ser un problema, creo y marca el número de la línea directa. Pero lo que comienza entonces es una locura que muchos clientes de O2 han estado experimentando durante meses.

Contacte con su proveedor de DSL

Al principio, todo parece ir muy rápido: una computadora de voz contesta el teléfono y pregunta qué tipo de problema es, e incluso comprueba quién está en el otro extremo de la línea, y quiere saber la contraseña del cliente. El ordenador me felicita por haber sido “”legitimado”” con éxito.

Pero luego la primera sorpresa: no sigue ninguna melodía de espera ni siquiera un asesor de clientes, sino otro anuncio de la banda: La línea directa sólo está atendida de lunes a viernes entre las 8 am y las 8 pm y los sábados de 9 am a 6 pm. Por favor, inténtalo de nuevo.

Así que el próximo intento el sábado por la mañana, poco después de las diez. Otra vez la computadora de voz, luego el anuncio: Su tiempo de espera esperado es de – 45 minutos.

Bastante empinado, creo, pero es sábado, tienes tiempo, probablemente muchos otros están llamando. Dejé el teléfono a un lado y escucho la música que me espera en el altavoz: se convierte en la banda sonora de mi fin de semana. Cada pocos minutos, una voz amistosa de computadora dice que todos los empleados siguen hablando entre ellos. “”Serás transferido al próximo trabajador autónomo. Gracias por su comprensión””.

La música termina y la conexión se ha ido

Pero incluso después de 45 minutos la música sigue sonando. Sólo termina después de exactamente una hora: la voz del ordenador dice ahora que todos los asesores de clientes siguen en conversaciones. Para evitar más retrasos, por favor póngase en contacto con nosotros en una fecha posterior. Gracias por su comprensión. La conexión se desconecta automáticamente.

Así es como va una y otra vez, todo el sábado hasta poco después de las 6 de la tarde el anuncio vuelve a correr, que desafortunadamente usted llama fuera de las horas de oficina.

Entre tanto voy vía teléfono móvil a internet y trato de contactar con O2 vía chat. Pero incluso esto falla:””Nuestro chat está actualmente ocupado, por lo que no podemos servirle puntualmente””, es la única respuesta. A continuación, se hace referencia a la línea directa.

Yo pruebo mi suerte en Twitter. Después de unas horas, un miembro del personal me responde que debo informarle del problema a través de un mensaje directo. Supongo que un vecino tiene DSL y tú te desconectaste del DSLAM””, responde respondiendo. Uh-huh. DSLAM, ergoogle me, es la caja distribuidora gris delante de la casa.

Desafortunadamente, en este caso, sólo la línea directa puede ayudar con un ticket, lamento que no podamos ayudar aquí directamente “”, escribe el empleado en Twitter. Después de todo, aumenta el volumen de datos de mi teléfono móvil para que pueda utilizar Internet al menos en una pequeña cantidad.

“”Desafortunadamente, los colegas están muy ocupados.””

Así que, pero de nuevo la línea directa: Cuando llegar a ellos de forma fiable, quiero saberlo. Lo siento, no tengo una panacea””, escribe el empleado. Desafortunadamente, los colegas están muy ocupados, por lo que lamentablemente siempre hay un tiempo de espera en la línea directa.

Próximo intento el lunes por la mañana, poco después de las ocho: Otra hora de espera de afinado bagel, entonces la conexión se desconecta. Por la mañana, la línea directa no está disponible. Al mediodía se puede volver a la melodía de espera, pero se espera que espere: un minuto, dice la voz del ordenador. Pero una hora más tarde la conexión termina sin éxito.

El problema de Tesla

Elon Musk, jefe de Tesla y SpaceX, considera que la inteligencia artificial es el mayor peligro para la humanidad. La inteligencia artificial es un riesgo fundamental para la existencia de la civilización humana, ya que los accidentes automovilísticos, los accidentes de avión, las drogas o la mala alimentación nunca serán””, dijo Musk durante una reunión de la Asamblea Nacional de Gobernadores en Rhode Island, Estados Unidos.

Musk dijo que no quería sonar alarmante, pero hizo poco esfuerzo para debilitar el efecto de sus palabras. “”Tengo acceso a la inteligencia artificial más avanzada disponible. Y creo que la gente debería preocuparse por eso””.

El problema de Tesla

El problema de Tesla en las pruebas de choque llega en un momento inoportuno – las acciones se desploman

La inteligencia artificial debe estar regulada por la ley antes de que sea demasiado tarde y los robots autónomos tienen que ir por la calle y matar gente. Musk abogó por una regulación rápida, aunque no es divertido ser regulado:””Estoy en contra de la sobrerregulación.””

Normalmente, el Reglamento sólo reaccionaría con un retraso de varios años. Eso fue malo en el pasado, pero no era un riesgo para la existencia de la civilización””, dijo Musk.

En el caso de la inteligencia artificial, en cambio, la política debe actuar con previsión. Especialmente porque los robots serán capaces de hacer todo mejor que los humanos en el futuro.

La regulación debe ser proactiva

La inteligencia artificial es uno de los casos en los que debemos regular proactivamente en lugar de reactivamente. Porque si actuamos responsablemente en la inteligencia artificial, es demasiado tarde””, dijo Musk.

El CEO de Tesla es uno de los pioneros de la industria en el desarrollo de la inteligencia artificial y los coches autónomos, que en realidad no da mucha importancia a la regulación.

Musk está cofinanciado por la organización no comercial OpenAI, que se encarga de descubrir y preparar el camino para asegurar la inteligencia artificial general.

También fue uno de los primeros financistas de DeepMind. La empresa fue adquirida posteriormente por Google. Con la ayuda de DeepMind, Google ha desarrollado la inteligencia artificial AlphaGo, que fue capaz de vencer a los mejores jugadores del mundo del juego de mesa complejo Go.

Muscle no advierte por primera vez sobre los efectos de la inteligencia artificial. Hace tres años ya había dicho en Twitter que la inteligencia artificial era un peligro mayor para la humanidad que las armas nucleares.

Stephen Hawking ya ha sido advertido en 2014

Junto con el cofundador de Apple Steve Wozniak, el astrofísico británico Stephen Hawking y otros, Musk escribió una carta abierta a mediados de 2015, en la que Musk expresó la idea de que la inteligencia artificial podría permitir el desarrollo de armas autónomas y formar guerras.

Una carrera armamentista por armas de IA militares es una mala idea y debería prohibirse mediante la prohibición de armas autónomas que no pueden ser controladas de manera integral por los humanos””, dijo.

El físico Hawking también encuentra palabras dramáticas cuando habla de inteligencia artificial. El desarrollo de la inteligencia artificial completa podría significar el fin de la humanidad””, dijo en una entrevista con la BBC a finales de 2014.

A finales del año pasado, advirtió contra la destrucción de puestos de trabajo mediante la automatización y la inteligencia artificial. Esto aumentará la desigualdad económica en todo el mundo, escribió Hawking en una entrada del blog.

Los científicos están constantemente preocupados por el peligro de que la inteligencia artificial se independice y actúe en contra de los intereses de las personas.

Por lo tanto, los investigadores de Google en DeepMind y la Universidad de Oxford publicaron un artículo de investigación el año pasado, en el que analizaron cómo los agentes controlados por inteligencia artificial podrían detener mejor el ataque con un interruptor de matar.

El proceso económico arruinó la imagen

Desde el director de la empresa con una villa en la noble ciudad de St. Tropez, en el sur de Francia, y un yate de lujo por valor de millones de dólares, hasta el prisionero en una celda pequeña y estéril. El caso de Thomas Middelhoff es profundo.

El ex gerente, de 61 años de edad, vive desde hace casi cinco meses en la cárcel de Essen, en una celda de 8,15 metros cuadrados. Según el Ministerio de Justicia de Renania del Norte-Westfalia, sólo equipado con armario, mesa, cama, estante, lavabo, WC.

Y también otras cosas iban cuesta abajo para Middelhoff a una velocidad impresionante. En primer lugar, el gerente, que una vez ganó millones de dólares, tuvo que declararse en quiebra privada a finales de marzo. El administrador de la insolvencia provisional Thorsten Fuest dijo que la petición de insolvencia reveló que Middelhoff se enfrentaba a los reclamos de “”al menos 50 acreedores””.

Vista de la prisión de Essen

Y probablemente también en lo que se refiere a la salud: el gerente, que antes siempre estaba bronceado y aparecía de forma dinámica, está en prisión, según sus abogados, enfermo de una enfermedad inmune y tuvo que ser trasladado al Hospital Universitario de Essen para recibir tratamiento.

Se dice que padece de Chilblain Lupus, una enfermedad autoinmune con hinchazón y bultos dolorosos, parecidos a los del fútbol americano, especialmente en manos y pies. También se dice que ha perdido más de diez kilogramos de peso.

El poder judicial incluso vio las primeras semanas de detención del director como una amenaza de suicidio. Middelhoff es después de todo una “”persona con experiencia en detención”” que siempre ha “”vivido en un mundo completamente diferente””, dijo el Ministerio de Justicia. En la JVA, por lo tanto, fue puesto bajo supervisión especial temporalmente desde “”oblutspflicht””.

Antes de unirse a Arcandor, uno de los hombres más influyentes del mundo

Hace sólo unos años, Middelhoff era considerado uno de los managers más influyentes y exitosos de Alemania. Como CEO de Bertelsmann, ganó miles de millones para el gigante de los medios de comunicación de Gütersloh, y luego ganó mucho dinero como banquero de inversión en Londres. Cuando se hizo cargo del presidente ejecutivo del destrozado grupo de grandes almacenes KarstadtQuelle, fue recibido como un salvador por los empleados.

Middelhoff con el modelo del pabellón de Bertelsmann para la Expo 2000 en Hannover

Pero la entrada del gerente en la empresa minorista, que más tarde pasó a llamarse Arcandor, marcó un punto de inflexión en su carrera. A pesar de los febriles esfuerzos, Middelhoff no pudo lograr una recuperación sostenida del gigante minorista. Finalmente tuvo que dejar el cargo de presidente ejecutivo a principios de 2009. Unos meses después, la empresa se declaró en bancarrota.

Y los procedimientos de insolvencia se convirtieron en una trampa. Fue el “”recuento de las judías”” de los administradores concursales lo que condujo al proceso de Essen, en el que Middelhoff fue condenado a tres años de prisión por malversación de fondos y evasión fiscal, dijo el juez Jörg Schmitt. En noviembre de 2014, Middelhoff fue detenido en la sala de audiencias por el peligro de fuga tras la sentencia.

El proceso económico arruinó la imagen

En público, la imagen del gerente se arruinó a más tardar después del juicio. Middelhoff se convirtió en el arquetipo del “”fallecido manager””, que sobrevoló el atasco de tráfico del Kamener Kreuz en un helicóptero mientras la preocupación que llevaba se dirigía hacia el abismo.

Olvidó lo que la esposa de Middelhoff, Cornelie, había dicho en el juicio sobre la alta carga de trabajo de su marido durante la era Arcandor:””Siempre ha trabajado, siempre, siempre, siempre”” Olvida también las pocas percepciones que había aportado a su vida privada: que era católico creyente, que siempre había tratado de dar forma a su vida según los valores y principios cristianos.