Trenes puntuales son buenos para las finanzas

Como se dará cuenta, el tren acaba de detenerse de forma imprevista “”Esto y otras frases conducen a los conductores de trenes por toda Alemania a la desesperación. Con 37.000 viajes en tren al día, muchas cosas pueden salir mal.

Pero desde hace años, sin embargo, la reputación del Deutsche Bahn (DB) está sufriendo cada vez más. Trenes puntuales, caros, sucios y viejos. El equipo de ZDFzeit quería investigar estas quejas en estrecha colaboración con docenas de probadores que se encontraban repartidos por toda Alemania. Y hubo muchas críticas, como “”precios como en un burdel”” y “”constante pérdida de tiempo libre””.

Trenes puntuales son buenos para las finanzas

Sin embargo, el ZDF no compite su prueba de raíles sólo al nivel de la mesa de los regulares. Antes de esto, cientos de clientes fueron preguntados sobre los retrasos a través de un formulario de Internet.

El resultado de la encuesta: casi dos tercios de los trenes registrados llegaron tarde. Sin embargo, en el transporte de larga distancia, los ferrocarriles han registrado este año cifras de puntualidad de algo menos del 78 por ciento.

Sin embargo, si el tren llega hasta seis minutos tarde, también se considera que el tren llega a tiempo. Los resultados de la ZDF muestran una imagen diferente. Especialmente en Renania del Norte-Westfalia, especialmente muchos trenes llegaron demasiado tarde.

Muchos retrasos son caseros

Por supuesto, estos retrasos son muy duros para los viajeros que pagan miles de euros por su BahnCard 100. Karolina Herrmann, por ejemplo, también se encuentra todos los días en la carretera entre Frankfurt/Main y Colonia.

Ella es la perfecta protagonista de la “”Gran Revisión Ferroviaria”” de ZDF. Y entonces, como verán, el tren acaba de detenerse de forma imprevista””, dice el tren, razón por la que muchos conductores odian la frase:”” Después de un corto viaje, el tren de Karolina simplemente regresa a la estación principal de Frankfurt. La razón es un accidente.

El ferrocarril eleva los precios del transporte de larga distancia

Los clientes de Deutsche Bahn tendrán que llegar a sus bolsillos a partir de mediados de diciembre. Los billetes para viajes de larga distancia son en promedio 1,3 por ciento más caros. Pero el ferrocarril también hizo promesas a los viajeros.

La consecuencia para docenas de maquinistas y Karolina Herrmann es un retraso de casi tres horas en el camino a Colonia – incluyendo la búsqueda desesperada del tren de reemplazo correcto en Frankfurt. La conductora del tren juzga que podría haber tomado el tren regional en lugar del ICE.

Problemas con los túneles

Los ferrocarriles alemanes (DB) probablemente podrían haber evitado la ruptura en la construcción del ferrocarril del valle del Rin. Los documentos presentados a WELT AM SONNTAG muestran que habría habido una alternativa de menor riesgo para la ampliación de las cuatro vías de la nueva línea Karlsruhe-Basilea en la zona de Rastatt.

Problemas con los túneles

En lugar de construir un túnel debajo de la ciudad, un ingeniero ferroviario encargado de la construcción de túneles y puentes para la nueva línea propuso una versión subterránea en una declaración de la empresa ferroviaria de junio de 1991, que habría estado más alejada de la zona residencial.

En interés de DB, pero también en el mejor interés de DB, considero que es mi deber señalar a tiempo posibles situaciones precarias””, afirma el informe.

La construcción de la alternativa fuera de la ciudad sería menos arriesgada y más barata y no representaría una carga para los residentes. Es cierto que en el procedimiento de planificación regional de 1983/84 se examinaron varias rutas sobre el terreno. Pero el ingeniero dijo que nunca habían probado la nueva variante, que habría representado un óptimo para todos los implicados y para el ferrocarril.

Otras variantes se mantuvieron bajo la tapa

La solución parecía no haber salido nunca de los circuitos internos del ferrocarril. En la carta de agosto de 1992, otro ingeniero escribió a Heinz Dürr, entonces presidente de la junta directiva de la Deutsche Bundesbahn, diciendo:””Otro punto que me molesta es el hecho de que las comunidades en cuestión no saben nada sobre una alternativa, ya sea más barata o más cara, y por lo tanto no pueden hacer uso de su influencia.

Durante mi mandato, la única pregunta que quedaba era si el túnel bajo Rastatt vendría o no””, explicó Klaus-Eckhard Walker, que fue alcalde de la ciudad entre 1991 y 2007. No había oído hablar de otra variante subterránea.

La ruta de carga más importante de Alemania, densamente embalada para las próximas semanas

El tráfico de sustitución está en curso y el tráfico de mercancías también debe desviarse. Ahora los expertos trabajan febrilmente para estabilizar el túnel debajo de los rieles hundidos en Rastatt.